【欧洲时报网】国际在线报道，26日上午9点，随着武汉、长沙、广州三地国产时速350公里的“和谐号”高速列车相继驶出，世界上运营速度最快的高速铁路——武(汉)广(州)高速铁路正式投入运营。 <<组图：中国武广高铁正式通车运营
武广高铁2005年6月正式开工建设，线路纵跨中国中部的湖北、湖南和南部的广东三省，运营里程1069公里。武广高铁的开通把武汉至广州间旅行时间由原来的11小时缩短到现在的3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。
目前，中国有包括北京到上海高速铁路等在建铁路重点工程277项，到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里，以客运专线为骨架的高速铁路里程将达到1.3万公里，铁路运输瓶颈制约有望得到基本缓解。
座椅比飞机的还宽大
“车上的座椅乍一看像飞机座椅，实际上比飞机上的还要大一号！”武汉动车基地负责人表示，一等车厢每排有4个座椅，与飞机头等舱排序一样，但是座位明显大一号，每个座椅头部位置都备有一个小靠枕，上面搭着白色的枕布；座位下方有脚踏板，旁边有扶手，跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板，可放置茶杯、电脑、书本等物品。
在两个座位相邻的扶手位置，则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版，每个座位还可根据旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大倾斜度，坐在后面的旅客也不会有压抑和局促感，仍可活动自由。如果是几个朋友一起乘车，旅客可把座位旋转，与朋友面对面聊天。
二等车厢是清一色的蓝色座椅，每排五个座位，相比一等车厢，座位多一个，只是宽度稍小。小桌板不是隐藏式的，跟飞机经济舱一样，是设置在前排座位背后。
电源插座就在椅子下
“有些旅客商务出差，在车上喜欢用笔记本电脑，一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非常方便。”在工作人员指引下，记者发现电源插座是两三孔组合式的220伏插座，只要车内启动电源，旅客随时可使用。
车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。
在每节车厢连接处，设置了饮水机，配备了热水、温水，旅客既可以泡茶，又能即时饮用。
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一趟车有两个列车长
武广高铁首发车G1001次，是两列动车组连在一起，用铁路行话讲，是“重联”。两车之间不互通，共有16节车厢。因此，分为两班乘务组，有两名列车长，每班乘务员3人。
武汉客运段负责人介绍，京广高速铁路武广段最长运行时间在4个小时以内，与现有普通列车运行不同，运输时间大大缩短，不需要依照老皇历，安排那么多乘务员。
靓女曾接受“魔鬼”训练
别小看这些靓女，她们曾经过半年严格魔鬼式培训，具备急救、紧急救援等“全能本领”。
武汉铁路局武汉客运段承担京广高速铁路武广段13.5对高速动车组乘务，经过严格筛选，在几百人中选出198人。
挑选标准堪比选空姐:身材、外貌、气质和文化程度等，都有严格标准，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟练用英语口语交流，具有大专、本科学历。
经过长时间培训，乘务员已形成一套特色服务:当打断旅客说话时，每一位乘务员都要先说“对不起”，再进行说明。迎送旅客和行还礼时，要鞠躬30度，面带微笑。列车行驶中，在为旅客指引方向时，不能用单个手指指示方位。
“小丫”列车长履历不简单
两名列车长刘琼、苏燕婷，昨天身着蓝色高速铁路制服，出现在记者面前。她俩虽然年轻，但阅历不简单，均在铁道部授予的红旗列车——武昌至北京西Z37/38次列车上，经过锤炼。
刘琼告诉记者:两年前，她刚参加工作，就被安排到Z37/38次列车上，综合素质得到很大提升，积累了不少乘务经验。几个月后，她转入汉口至北京动车组。
苏燕婷虽与刘琼同年，担当乘务员已4年。她对记者说:原来的列车乘务员与空姐有差距，但现在她们的培训完全按照空姐标准，在细节要求上，有些还超过空姐。
中国铁道部：被逼坐高价车说系片面理解
武汉至广州高铁客运专线开通，沿线将停运13对普通列车。这与武广铁路的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。对此中国铁道部25日回应称，这种说法是群众的片面理解。
公众和网友普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事，但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。
目前多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务。从大众的角度看，这次裁减武广沿线普通列车，并不完全合理。
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目前从长沙至广州最便宜的硬座票价54元，“T”字头快车硬座票价98元。而同路段武广高速动车组的二等票价则为312元，一等票价为499元。
大众网报道，25日上午，铁道部相关负责人回应，“被逼坐高价车”的观点是群众的片面理解。
铁道部运输局综合部主任李军接受媒体采访时表示，明年春运是在今年春运已有运力的基础上增加了高铁，而不是取消普通列车增加高铁。
李军说，相比今年春运，即将开始的2010年的春运的普通临客的数量和运输能力绝对不会低于今年春运，所以，高铁是在保证了原有春运通铺客车运输能力的前提下，增加了高铁，不是取代关系。
李军表示，农民工回家主要集中在春节前后，不像商务往来那么频繁，所以过了春运这个高峰，增加的临客还会取消。
言论：“被高铁”背后的民意之痛
从节省时间的角度看，公众当然要选择“高铁”，但与高票价相比，那些低收入的农民工却会理智的选择普通列车。真像网友所说的，“我们缺钱，不缺时间。我们需要多个八小时，才能赚回两三百元钱。”
乘客必须要坐车回家，你裁减了普通列车，那乘客就别无选择了。所谓的“影响不大”是种傲慢的说法，也是忽视民意的说法。更为重要的是，春运快要到了，那些外出的农民工就要回家了。而武广铁路沿线一下子停运13对普通列车，这对于农民来说，无论如何是接受不了的。
当然，停开有停开的理由，还可以说得很是冠冕堂皇。其中一条理由就是，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。这显然是站在自身的角度考虑，其实，聪明的市民早就看出来了，他们指出，铁路部门“调整京广、武广两线路运力，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费”的理由，实际上也间接承认了裁减普通列车是为武广保障客源。本来，铁路部门调整运能应以公众意愿为依据。至少应事先征求民意。可是现在的铁路部门却根本不愿意这么做，因为这太麻烦了，而且不一定能够达到自己的目的。这就是垄断的脾性。他们不怕老百姓不坐车，不怕没有客源，至于老百姓付不起高票价，根本不在考虑之列。当然我们可以用脚投票，但火车仅此一家，别无分店。都对火车说“不”是不现实的。这一点早被垄断看在了眼里。
铁路实际关乎民生，它不是纯粹的市场化，因此，任何的调整都应该事先和民意打招呼，听听老百姓的呼声，然而，垄断岂会低下高昂的头颅？因此，老百姓只能“被高铁”。
垄断如果没有穷人经济学，如果无视穷人坐车的实际需要，必将演绎出种种傲慢和偏见。(东方网 前溪)
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(编辑：杨堃)